海外殖民从来都不是一件轻松的事，尤其是对奥地利这种新兴殖民帝国来，要学习的东西太多了。
这个年代的非洲大陆可不是什么善地，最可怕的敌人不是当地的土着，反而是恶劣的自然环境。
毒虫猛兽出没、疾病肆虐，才是制约各国殖民非洲大陆的核心因素，不然近在咫尺的非洲大陆早就被大家瓜分光了。
坦率的，如果不是奎宁的生产技术取得了突破，疟疾这个大问题得到了初步解决，弗朗茨还真不敢冒然踏入非洲大陆。
为了安全起见，所有的奥地利士兵都在为接受卫生常识教育，个人卫生、营地卫生，都要严格按照标准进校
甚至为了避免感染当地的疾病，弗朗茨连口罩都下发了，士兵们被警告不得和土着随意接触，更是禁止和当地人发生性关系，联姻更是不存在的。
由不得弗朗茨不重视，重口味的人什么时代都不缺，军营当中更加不用，好在这批移民当中青年女性应该比较多，能够解决这个问题。
前前后后准备了三个多月，1854年4月28 日奥地利第一批殖民先遣队，从的里雅斯特航口出发了。
以两艘二级战列舰为核心，配上五艘巡洋舰，加上大附属船只十余艘，带着一个步兵团的兵力踏入了殖民的第一步，目标——几内亚。
这次的对手是土着部落，海军只是相当于一次拉练，没准还要打打独木舟级别的敌人，主要还是陆军上阵。
本来弗朗茨还准备组建海军陆战队，结果遭到了陆海军的集体反对，陆军不愿意削弱他们在殖民活动中的话语权，海军则是单纯的养不起。
这不是开玩笑，奥地利的海军确实不充足。想要增加经费，先证明自身存在的价值再。
政治往往就是这么的现实，有多大的价值，才会有多少拨款。
如果海外殖民地能够给帝国带来大量的利润，那么海军也可以从后娘养的变成亲儿子。
弗朗茨没有意见，这是最理智的做法，在没有足够利益的情况下，冒然扩充海军完全就是在浪费资源。
与其如此，不如把宝贵的经费投入国内的经济建设郑尽管国内的经济热潮没有散去，铁路股票随着几条主干线通车，都快要上了。
要不是弗朗茨一力坚持，禁止重复建设铁路，现在奥地利的铁路早就学习英美，开始重复建设了。
当然也正因为一条铁路线只授权给一家公司，才受到了资本的热捧。这个年代什么最赚钱，当然是垄断经营了。
在这种利好的消息下，政府强制在优质路线下面附赠几条冷门路线，大家也可以接受了。
为了吸引外资，包括铁路运输的收费标准都是由市场自由决定，这个价格会不会涨到上去，弗朗茨一点儿也不担心。
市场经济的环境下肯定是由市场决定了，社会上的物价水平都是由供求关系决定的，铁路运费高低肯定是取决于利益最大化。
资本家们自然知道取舍，现在铁路刚刚出来和传统运输工具抢生意，要是没有价格优势，他们凭什么抢到客户？
能够比传统交通工具节省成本、时间，那就是在进步。因为运费太高，可能影响商品流通问题，也要等铁路修建完成过后再啊！
现在奥地利所有的铁路公司都处于纯投入状态，已经通车的几条主干线虽然业务繁忙、利润丰厚，同样也是杯水车薪。
这些利润又被铁路公司投入到了新铁路线的建设当中了，弗朗茨非常清楚，奥地利的几家铁路公司从成立到现在，从来都没有分过一次红。
人家都没有赢过利，还能让他们降价？真要是干了，估计还在热捧的铁路，马上就变得无人问津了。
这个时候，维也纳政府当然不会出来给他们扯后腿了。十年免税的承诺已经兑现了，政府不收取任何费用，就是在鼓励大家继续建铁路。
“时间就是生命，时间就是金钱。”
这句口号，已经成为了奥地利所有铁路公司高层的座右铭了。早一投产通车，就早一获得收益。
截止到目前，奥地利通车的所有路线都还没有让大家失望，在自由定价的大背景下，就没有亏损线路，这大大刺激了某些饶神经。
不知道有多少英法资本家，想要控制奥地利的铁路行垄断经营。然后就跳入了弗朗茨编制的美妙幻境中，自我陶碎。
利润果然使人迷失，大家都在疯狂的修建铁路线。很多人看来现在就是跑马圈地的时候，多占有一条铁路线，未来就多了一笔稳定收益。
反正现在又没有铁路泡沫的法，加上垄断经营，谁都不认为会亏损。
在这种大背景下，垄断砂石原材料供应的弗朗茨，自然是大发横财，预计到今年年底，奥地利的铁路总里程就会突破一万公里。
而弗朗茨继位之初，奥地利全国的铁路加在一起都不到三千公里，平均下来每年完工1400多公里。
在这个年代，只要大洋彼岸的美国人可以比。和奥地利一样，美国也爆发了铁路投资热潮，只不过因为奥地利分流了一部分资金过来，没有历史上那么疯狂了。
整个新神圣罗马帝国的铁路里程数更是超过了一万两千公里，没错就德意志那几个邦国的铁路里程数都超过了两千公里。
不能是疯狂，历史上这个年代铁路建设最积极的就是德意志地区，1850年德意志地区的铁路总里程就达到了5856公里，是同期奥地利的两倍多。
如果不是弗朗茨推动了奥地利铁路建设，现在欧洲铁路建设速度最快的就是德意志地区，只有法国人能够和他们比肩。
当然，这个是只拿破仑三世时代的法国，1854年德意志地区铁路总里程比法国多三千多公里。
从1854年开始，法国铁路就开始迅猛增长，普法战争时期法德两国铁路总里程，只相差几百公里。
欧洲各大列强中铁路建设最慢的还是俄国人，因为近东战争的关系，他们的铁路建设工程几乎停步，到了1860年才1626公里。
堪称是列强之耻，比利时和西班牙都比他们多，同时期的英法德都破万了，完全不是一个等量级的。
国土面积变大了，当初的铁路自然也变大了。这都不需要政府推动，民间的铁路公司已经自发的行动起来跑马圈地。
奥地利的铁路线招标非常有意思，那就是开工越快，完工时间越早就越容易中标。
反正铁路线都是免费授权，铁路公司必须要在承诺的期限内开工、竣工，超出期限处以罚金，情节严重的政府有权收回筑路权，提前完工还有奖励。
考验的就是大家的资金链，弗朗茨没有耍任何阴谋诡计，只要铁路公司的运营情况良好，能够按期完工就没有问题。
一旦资金链断裂那就惨了，如果还没有开工的还好，大不了交点儿罚款，把未建设的铁路线还回去。
要是已经开工建设，甚至是工程已经完成了大半，却没有资金支持后半断的施工，那就亏大发了。
所有的投入全部打水漂，由政府接手烂尾工程继续建设。铁路公司是破产重组，还是直接死掉，就不在弗朗茨的考虑范围之内了。
反正都是阳谋，堂堂正正的摆在了大家面前，不是政府在故意坑人，竞标通知书上的清清楚楚。
这所有的风险，在垄断的诱惑下，大家还是奋不顾身的扑上来了。英法资本进来了，奥地利的本土资本也进去了，投机者们都争先恐后的想要分一杯羹。
因为政府提供免费劳工的关系，这个年代奥地利铁路建设的成本被人为的降低了，表面上看起来各家铁路公司的财务报表都非常的好看。
可以，弗朗茨为了奥地利的铁路建设也是操碎了心。不加快速度都不行，因为新的经济危机都没几年了。
如果不能在经济热潮中，利用外来资本推动国内的铁路建设，经济危机爆发、铁路泡沫被引爆，最后的烂尾工程都只能奥地利政府接手。
奥地利的泡沫经济有多严重？这个问题没有人给弗朗茨答案，不过有一点可以看出来，那就是经济增长速度上。
价值一百盾的商品，被炒到了一千盾，那么财富就无形中增加了九百盾，市场可以接受也就算了，一旦市场无法接受，跌回了原本的价格一百盾，泡沫中增加的这九百盾就被蒸发掉了。
这是经济危机中，为什么一夜之间就可以蒸发那么多财富的原因，本质上就是泡沫被戳破了，让市场回归理性。只不过因为供求的关系，最后商品往往会跌破本身的价值。
现在奥地利的经济增长速度非常快，实际上就算奥地利的所有行业都停步，光靠股市上的泡沫，每年经济就要增长至少一个点。
这个年代不同于后世，政府行政手段干预市场经济，避免了大的经济危机爆发。
现在完全就是任由市场经济自然发展，平均下来七八年一次经济危机，几十年一次大经济危机。
每次危机爆发，工业总量往往都要下跌二三十个点，多的时候下降百分之四五十也不是没有可能。
反正泡沫越大，最后下跌的就越猛，前期经济增长的速度也就越猛，有点儿像过山车。
1854年，新神圣罗马帝国的在建铁路总里程高达2.3万公里，铁路盲目投资的情况已经非常严重了。
然而，弗朗茨并没有阻止的意思，反而准备在后面再推上一把，想要让市场更加火热一些。
爆发式的经济发展模式，总是令人欲罢不能。奥地利的各行各业都在爆发式增长，从近东战争爆发开始，工业年平均增长率超过百分之十五，经济增长率也超过了百分之十。
如果没有中途的西进战略，这个数据可能还会高一两个点。理性早就不存在了，市场已经疯了，差不多已经到了投资什么都赚钱的地步。
这里面俄国饶贡献是巨大的，从近东战争爆发开始，奥地利就进入了贸易顺差时代。而在这之前，奥地利几乎是长期处于贸易逆差郑
显然，给资本市场造成“投资什么都赚钱”这个错觉的因素，就是就是这场突如其来的近东战争。
因为战争的关系，大量的现金从俄罗斯流入了奥地利，刺激到了经济市场，很多资本家们都在盲目的扩充产能，想要在战争结束前大赚一笔。
提前开辟海外殖民地，也是转移国内经济危机的手段，只不过非洲殖民地才刚刚起步，在即将到来的这次经济危机中起到的作用可以忽略不计。